Switch 2 vs Steam Deck: the Cyberpunk 2077 face-off

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另一方麵，上汽乘用車陸續推出的MGeHS、榮威eRX5、ei6、MG6PHEV等插電混動車型也逐漸占據部分市場。與燃油版車型相比，寶馬5係PHEV在銷量上就顯得微不足道。

對車企來說，混動汽車不僅能夠以更好的狀態達到雙積分要求，也能滿足碳中和目標，是燃油車向新能源汽車轉型過渡期最好的選擇。MGeHS在11月銷量為2616輛，是銷量僅次於比亞迪排行第五的車型，但在插混車型裏銷量占比僅3%左右，比起比亞迪過萬輛的銷量數據，上汽還有一定差距。東風本田和上汽乘用車分別約占2.5%、2.3%。

金康新能源、上汽大眾、一汽-大眾約占2%左右。其次比亞迪家族的唐DM、漢DM分別在11月售出8013和2820輛，位列11月插混車型銷量前四。

作為大眾品牌國內首款德係PHEV中高級轎車產品，薩特PHEV的綜合產品力十分不錯，價格在22.99-23.89萬區間。

雖然銷量不高，但仍是豪華品牌插混市場的銷量領先者。消費者隻知道國產，但不知國產之後的X5將會是怎樣的狀態。

再比如空間，無論是實用性，還是後排乘坐舒適性，別說GLE了，連Q7也比不了。其實，從時間來看，早在2018年寶馬收購華晨25%股份的時候就有消息傳出X5要國產。

而GLE的新款也已經在路試，據說設計有了改動，並且加入了48V輕混來優化此前不好的駕駛體驗。唯一比較擔心的是，如果進口和國產的質量、材質相差太多，可能會出現不必要的麻煩。